«А ты совсем не изменился»: Обновленный Tank 300 прибыл в Россию

Популярный китайский рамный внедорожник Tank 300 получил обновление, которое, как оказалось, минимально затронуло его внешность. Первая версия модели пользуется в России огромным успехом: за три года продано более 34 тысяч автомобилей, что сделало его лидером продаж среди внедорожников компании и одним из самых продаваемых «премиальных» автомобилей на рынке. Как же изменилась обновленная версия, и удалось ли инженерам устранить ее «хронические болячки»? Ответы – в тест-драйве.

Tank 300 полюбился россиянам не только за свои внедорожные качества, но и за уникальный дизайн, напоминающий игрушечный автомобиль из детства, обилие физических кнопок и даже стильные дефлекторы в духе Mercedes. Важным фактором успеха стал его бензиновый турбомотор с чугунным блоком и внушительным ресурсом.

Это был первый китайский автомобиль, который не вызывал ощущения «китайщины».

Tank 300 сочетает в себе утилитарность и комфорт, что делает его универсальным автомобилем как для поездок за город, так и для ежедневного использования. Несмотря на позиционирование компании как премиального автомобиля, его можно рассматривать как достойного конкурента Jeep Wrangler или Suzuki Jimny, но по более привлекательной цене. К тому же, в условиях российского рынка, поиск запчастей для Tank 300 значительно проще. Ожидается, что скоро выпуск этих SUV будет налажен на калининградском заводе «Автотор», что, вероятно, упростит обслуживание.

Технические характеристики Tank 300

• Тип: рамный внедорожник
• Страна-производитель: Китай
• Размеры: длина 4760 мм, ширина 1920 мм, высота 1903 мм
• Двигатель: бензиновый, 2.0 л, 220 л.с.
• Привод и трансмиссия: полный (Part-Time/Torque on Demand) с понижающим рядом и блокировками, 8-ступенчатая АКПП
• Максимальная скорость: 175 км/ч
• Количество мест: 5
• Цена: от 4 499 000 до 5 249 000 руб.

В обновленной версии Tank 300 внешние изменения минимальны, чтобы не отпугнуть уже сформировавшуюся аудиторию. К ним относятся новые зеркала, дверные ручки и расширители арок, окрашенные в цвет кузова (в версиях City Adventure и City Premium), а также 18-дюймовые колесные диски. Стоит отметить, что эти элементы уже были доступны на китайском рынке в течение пяти лет.

Под капотом остался прежний 2.0-литровый турбомотор мощностью 220 л.с. и 380 Нм крутящего момента, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Изменения в трансмиссии коснулись раздаточной коробки: теперь у версии City доступно четыре режима: 2H (задний привод), 4A (автоматически подключаемый полный привод), 4H (постоянный полный привод) и 4L (полный привод с понижающим рядом).

Внедорожная геометрия Tank 300 осталась прежней: отличные углы въезда (33°) и съезда (34°), а также впечатляющая глубина преодолеваемого брода (70 см). Машина уверенно чувствует себя на бездорожье, будь то грязь, снег или камни.

Его стихия — бездорожье. Машина уверенно идет по грязи, снегу, камням, не требуя от водителя особых подвигов.

В городских условиях Tank 300 также ощущается комфортно. Подвеска эффективно сглаживает неровности, рулевое управление информативное, а обзорность отличная, что позволяет воспринимать его как обычный городской автомобиль.

Обновления направлены на расширение аудитории модели за счет повышения комфорта и ощущения «премиальности». Удобные сиденья, новая бордовая обивка салона и темная отделка потолка добавляют комфорта. Двойные стекла передних дверей делают поездки еще тише. Обновленный руль, как у старшей модели Tank 400, стал более массивным и эргономичным.

Все комплектации теперь оснащены Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводной зарядкой. Дизайн приборной панели с классическими круглыми шкалами, который ранее владельцы дорестайлинговых версий устанавливали самостоятельно, теперь доступен заводской. Центральная консоль также претерпела изменения: селектор переключения передач стал компактнее, а физические кнопки управления трансмиссией и режимами движения были немного перекомпонованы.

К сожалению, некоторые «хронические» проблемы модели остались нерешенными. Пороги и подножка остаются скользкими во влажную погоду, что может быть неудобно для пассажиров. Двери, особенно задняя, из-за тяжелой запаски, не всегда закрываются с первого раза. Неудобный джойстик поворотника также остается предметом нареканий.

Установка лобового стекла под почти прямым углом в сочетании с небольшим бачком омывателя (всего чуть более двух литров) приводит к тому, что жидкость быстро заканчивается, требуя частых дозаправок, что может быть небезопасно на трассе.

Несмотря на эти недостатки, Tank 300 потребляет довольно много топлива – до 15-16 литров на 100 км. Однако, эти недочеты, скорее всего, не повлияют на популярность модели в России, где у нее фактически нет прямых конкурентов.